迷途知返 有關于全新謳歌TLX的那些事

    TL和TSX的替代品（2）

    以上兩種解釋，其實都說得通。早在2011-2012年左右，本田就曾拿到過ZF 9HP系列9AT的試作品，裝上試作車進行測試。甚至有傳聞說，本身9HP系列變速箱就是ZF和HONDA聯(lián)合研發(fā)的。但就所能了解的情況來看，當時適配較小排量發(fā)動機的試作車，測試結(jié)果并不讓人滿意。由于小排量的本田發(fā)動機缺乏歐洲車廠近幾年慣用的匹配極小型的渦輪的小排量發(fā)動機那樣的扭矩平臺，過于頻繁的換擋反而導致了加速性的惡劣化。但此次是匹配于扭矩較為豐盈的3.5L發(fā)動機，有很大可能性保證較高的性能。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    至于第二種解釋，也同樣說得通，按照本田技研工業(yè)這家公司的傳統(tǒng)，其一向自產(chǎn)旗下絕大多數(shù)車型的變速箱。在測試ZF 9HP系列9AT變速箱時，（大多數(shù)測試）結(jié)果并不樂觀的情況下，本田另起爐灶，自行設計一款9AT變速箱供旗下車型使用。對于技術資源方面近乎冗余的本田，也是完全可能的。而至于最終結(jié)果如何，這款車使用的到底是直接外購自ZF的變速箱，還是使用的自產(chǎn)變速箱，還留待我們得到進一步消息后對大家進行解答。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    驅(qū)動方式方面，2.4L的低階車型將只有前輪驅(qū)動版本可選，3.5L車型則有前輪驅(qū)動版本和使用了SH-AWD系統(tǒng)的四輪驅(qū)動版本可選。所有的前輪驅(qū)動版本，將像前驅(qū)版本的RLX一樣，標配堪稱現(xiàn)時下全球各個車廠當中最先進的PAWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來保證動態(tài)性能的優(yōu)越。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    同時，這款車也有望配備之前曾經(jīng)在謳歌RLX、本田VEZEL、本田第九代雅閣中規(guī)版本的可變回饋力踏板，這樣裝置可優(yōu)化對踏板控制不夠細膩的一般駕駛者的操控水平，降低實際駕駛中的油耗（雖然這一配置對理論油耗測試并無什么助益，但根據(jù)本田社內(nèi)使用謳歌RLX試作車進行的民間公路實走測試，這一新裝置的使用，可降低9%的實際油耗）。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    而特別需要注意的是，此次謳歌所展示的是一臺原型車，而不是概念車，也就是說這臺車基本就已經(jīng)是量產(chǎn)車的樣貌了。樂觀的來看，北美地區(qū)的消費者，在今年下半年某個時候就可在各地的謳歌店見到量產(chǎn)版車型，我國上市日期恐怕也不會更晚——而性能雖然不高，可排量較?。ㄟ@意味著需要在我國繳納的各項稅款較少）的2.4L版本TLX的到來，也將為境況近乎可憐的國內(nèi)那些謳歌代理經(jīng)銷商帶來一些新的盈利。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    我們再啰嗦幾句：有一些坊間猜測表示，新的歐規(guī)雅閣，或者國產(chǎn)思鉑睿將是TLX，這顯然不具備多少可能性。新的TLX雖然除了替代TL之外，也替代了之前的TSX（機械設定上相當于舊的日規(guī)雅閣，同時也是歐規(guī)雅閣和中規(guī)思鉑睿的姊妹車，與這兩者雖不100%相同，但幾乎沒有什么不同），但其定位實際上更趨近于TL，而非TSX，成本也處于較高水平，因此，新的歐規(guī)雅閣和國產(chǎn)思鉑?？峙率橇碛衅滠嚨?。

底特律車展上發(fā)表的謳歌TLX Prototype

    而最近傳出的北京車展上即將對謳歌TLX量產(chǎn)版進行正式發(fā)表的消息，也側(cè)面佐證了，謳歌TLX和新一代的國產(chǎn)本田思鉑睿將會是兩款車——除非今天全體本田人已經(jīng)墮落到完全智障的智商水準，不然他們完全沒理由在同一個市場賣兩款幾乎完全一樣，但價格差異巨大的車型……